主页 > V元生活 >ARMA机械增压器 首度正式登台亮相 >

ARMA机械增压器 首度正式登台亮相

所属栏目:V元生活 发布时间:2020-06-06

由国内徕硕企业与美国ARMA共同研发的叶片式机械增压套件即将加入新战局,从增压器的设计、研发过程到正式量产,徕硕的研发团队都有密切参与其中,并且针对各种机械增压本身的优缺点加以改进。

其实不论在售后服务或者改装套件上,有相当多优秀的改装品都是出自于国人之手,但是后续上却没有人善加整合以向国际市场推广确实相当可惜,正因如此徕硕才正式与ARMA共同加以研发并改善增压效率,所以Supercharge不再是国外改装厂的专利品了。

这次搭载由国人参与研发的增压器为叶片式机械增压套件,共包含7种零件:ARMA机械增压本体、站管式气冷中冷器、进气歧管、进气管路、机械式洩压阀、加大喷油嘴及ARMA晶片改装等,安装时相当方便,不需动到引擎本体,只需将部分车体零件拆除方便安装即可。完工后的增压值设定在0.4bar,约可将原厂156匹马力提昇至240匹的程度。

站管式中央冷却器
气冷效率优于传统

不过这样看起来眼尖的读者是否发现特殊之处,这套机械增压器似乎与一般走水冷式有所不同採用上置式的气冷装置,况且在冷却器散热的构造上也与以往冷排有相当大的差异,4排站管式的冷却方式让气流在内部循环效率上更加优异,在实际测试之下未安装中冷气前的引擎增压值设定在0.5bar,实际的输出效率大约只有40%,但安装站管式中冷器之后引擎同样增压至0.5bar的情况下,实际输出效率可达约50~55%。

由国内厂商徕硕与ARMA合作生产的机械增压套件正式现身,有别于一般水冷方式,上置式气冷增压为设计上最大特色与主轴。以2.0升引擎为例,在增压值设定在0.4bar时,可将原厂156匹马力提昇至240匹的程度。

根据厂方人员表示上置式的冷却器并不会影响油门的反应,此外还能降低增压器的转速使效率与使用寿命取得最佳平衡,而且一般机械增压都是把冷却器列为选配,但在此则是已将中冷器列为标配。

机械式洩压阀除了可以维持0.2bar恆压以利压力衔接之外,高达120分贝的洩压声浪更是令人印象深刻。

ARMA增压本体在设计上採用叶片式,不仅效率与顺畅度大幅提高,体积与耗损率也能有效下降。

站管式的中央冷却器不仅造型上看起来格外不同,就连散热效率也因站管造型而使得气体流动效率优于以往,这也使得安装冷却器前后的输出效率有1成左右的差距。

另一项特点在于机械式外放洩压阀,在洩压声高达120分贝的惊人气势之下更是超越日系涡轮车的声浪,而且可续压0.2bar在管内以利压力衔接的方式也只有电子式洩压阀才能相比。在周边相关硬体的辅助下採用外挂ARMA电脑程式,以不介入原厂电脑的前提提供更为优异的燃油控制系统,在未增压时并不会增加燃油额外的消耗,定速巡航时也比原厂有更佳的油耗表现。

为了增加供油浓度以利燃烧效率与降温功效,在设计时仍增加外挂喷油嘴的装设位置。

马力增大的情况下特别换上HRE 19吋双片式轻量化锻造圈并,除提高抓地力之外,在视觉上看起来更是格外霸气。

不过既然增压器採用的是上置中冷器的方式,厂方针对全车空力外观在设计上已进行大幅度的修正以配合性能取向,尤其在中冷器之上为增加散热效率与维持风阻係数特别以精密的流体力学计算,且已有初步的外观造型,更为霸气的车头造型比起性能版的M3绝对有过之而无不及。目前量产时程约在7月分正式推出,届时便可一睹E92不同的风格面貌。

既然採用上置式中冷器的方式,势必外观空力套件均需重新设计,外观更为凶悍的套件将于7月分正式亮相,届时E92 M3在气势上可能就会略逊一筹。

为了因应增加的排气量与提昇出气效率,因此特别採用G Power头、中与四出尾段排气管展现十足性能气势。

底盘方面,原厂较为舒适的悬吊设定已更换为Bilstein PSS9让车身动态表现能更加稳定,此外为了提供轮下有足够的抓地力并减轻簧下负担,因此不惜重金换上高档HRE 19吋两片式锻造圈让凶悍气势更加突显。

内装依旧维持原厂设计并未做任何更动。



上一篇: 下一篇:

精彩文章